Укравтопром є?
#3
Отправлено 23 ноября 2018 - 21:49
#4
Отправлено 23 ноября 2018 - 21:51
#5
#6
#7
Отправлено 24 ноября 2018 - 08:52
Жигуліст (24 ноября 2018 - 07:31) писал:
Олег Боярин, колишній протеже Гладковського.
Гарна людина, спить і мріє про розвиток ураїнського автопрому. От Ви, скажімо, платите податки, а пан Боярин хоче, щоби його підприємство їх не платило. От я, скажімо, виступаю за вільну конкуренцію на ринку, а пан Боярин хоче щоби українці покупали його авто, лобіюючи закони про заборону імпорту авто.
Васадзе и Боярин пытаются вернуть преференции для своего автобизнеса
Недавно профильная ассоциация «Укравтопром», которую принято считать структурой из орбиты владельца корпорации «Укравто» (основной производственный актив – Запорожский автомобилестроительный завод) Тэриэла Васадзе, инициировала круглый стол под звучным названием «Автопроизводство в Украине на грани уничтожения. Срочные шаги для спасения отрасли», – пишет автор материала. – Среди организаторов числилась также Федерация работодателей автомобильной отрасли, председатель которой Олег Боярин контролирует крупнейшее на сегодняшний день в стране по объемам производства в Украине автосборочное предприятие «Еврокар». Само мероприятие проходило в Украинском союзе промышленников и предпринимателей и при активном участии его главы, бывшего премьер-миинистра Анатолия Кинаха. Среди приглашенных был также глава комитета по вопросам промышленной политики ВР Виктор Галасюк (Радикальная партия Олега Ляшко), который снискал репутацию лоббиста не только крупного металлургического бизнеса, но и автомобильных импортеров”.
Аппетиты автосборщиков велики, они уже до лета планируют добиться фискальных и таможенных льгот для участников индустриальных парков (в них, собственно, планируется размещать автосборочные площадки). В частности, компенсаций затрат на подключение к сетям коммуникаций (соответствующие предложения содержатся в давно пылящихся в Раде законопроектах №2554а-д и 2555а-д, соавторами которых выступили, соответственно, Ляшко и Галасюк).
Кроме того, автомобильное лобби хочет добиться от парламента разработки и принятия пакета стимулирующих мер для автопрома. Его предлагают на базе законопроекта №8145. Он был подан в ВР в середине марта этого года и предусматривает внесение изменений в Налоговый кодекс. В частности – освобождение от налогов средств, которые планируется направить на развитие, внедрение новых технологий, научные разработки, обучение специалистов и пр”.
За инициативой группы нардепов из Закарпатья о запрете импорта машин просматриваются интересы владельца ЧАО «Еврокар» Олега Боярина
Его авторами стали три депутата Верховной Рады – член фракции БПП Роберт Горват, представитель группы «Воля народа» Василий Петевка и «фронтовик» Валерий Лунченко.
В своем запросе они предложили премьеру внести в список товаров транспортные средства с товарными позициями 8701, 8702, 8703, 8704, 8705, 8709, 8711 – то есть, легковые автомобили. Такой шаг они мотивируют обращениями к ним предприятий украинской автомобилестроительной промышленности, которая пребывает в тяжелом положении, тогда как объемы импорта машин растут.
#10
Отправлено 25 ноября 2018 - 09:43
Жигуліст (24 ноября 2018 - 13:10) писал:
А скажіть, уряд роками проводить політику протекціонізму національного автовиробника, на їх підтримку з бюджету (наших з Вами податків) виділялися космічні суми, створено бар'єр для конкурентів у вигляді драконівських мит та акцизів на імпорт, щось за ці роки змінилося? В Україні створено та поставлено на конвейер хоча би одну модель, якій би українці надавали би перевагу перед моделлю стороннього виробника?
Та політика, яка проводилась і проводиться, лише шкідлива. Якщо взяти теорію, то державна політика у цій сфері поділяється на два напрями: політика протекціонізму виробника (те, що ми спостерігаємо- створюються тепличні умови для окремо взятиз виробників ,відсікаються усі конкуренти. Що з того виходить ми бачимо на прикладі автомобілебудівної галузі України.
Інший напрям- стимулювання продажу автомобілів. Звичайно, на практиці використовується змішаний тип, але ті ж країни Євросоюзу роблять акцент на стимулюванні продажу. У багатьох європейських країнах працювали чи працюють схеми заміни автомобілів з пробігом, які створені для стимулювання попиту споживача.
#12
Отправлено 25 ноября 2018 - 10:23
Жигуліст (25 ноября 2018 - 09:54) писал:
Suzuki, Mercedes Між іншим, на їх підтримку держава не витратила жодної копійки. І по якості автівки не гірші від Хьонде чи Черрі. Навіть не гірші за Богдани.
#14
Отправлено 25 ноября 2018 - 11:48
#15
Отправлено 25 ноября 2018 - 11:53
Прикрепленные файлы
-
wingle__5_standard_prajs_01.09.18.pdf (404,94К)
Количество загрузок:: 28
#16
Отправлено 25 ноября 2018 - 13:02
PAN (25 ноября 2018 - 09:43) писал:
Жигуліст (24 ноября 2018 - 13:10) писал:
А скажіть, уряд роками проводить політику протекціонізму національного автовиробника, на їх підтримку з бюджету (наших з Вами податків) виділялися космічні суми, створено бар'єр для конкурентів у вигляді драконівських мит та акцизів на імпорт, щось за ці роки змінилося? В Україні створено та поставлено на конвейер хоча би одну модель, якій би українці надавали би перевагу перед моделлю стороннього виробника?
Та політика, яка проводилась і проводиться, лише шкідлива. Якщо взяти теорію, то державна політика у цій сфері поділяється на два напрями: політика протекціонізму виробника (те, що ми спостерігаємо- створюються тепличні умови для окремо взятиз виробників ,відсікаються усі конкуренти. Що з того виходить ми бачимо на прикладі автомобілебудівної галузі України.
Інший напрям- стимулювання продажу автомобілів. Звичайно, на практиці використовується змішаний тип, але ті ж країни Євросоюзу роблять акцент на стимулюванні продажу. У багатьох європейських країнах працювали чи працюють схеми заміни автомобілів з пробігом, які створені для стимулювання попиту споживача.
То преференції потрібні?
#17
Отправлено 25 ноября 2018 - 13:04
#18
Отправлено 25 ноября 2018 - 13:53
Жигуліст (25 ноября 2018 - 11:45) писал:
Жигуліст (25 ноября 2018 - 11:48) писал:
У Богдана зараз Елантра Comfort 1.6 6MT зі всіма знижками 506 300 грн, у Польщі 62 900 злотих. Це 462 350 грн.
Далі: i30 Fastback. В Україні у комплектації Преміум з двигуном 1.4 T-GD за прайсом Богдана буде коштувати 711 100 грн. У Польщі ця ж автівка буде коштувати (85 500 злотих) 628 500 грн. Різниця більш, ніж у 80 тисяч гривень. Майже три тисячі доларів. За цю суму можна додатково прикупити ненайгіршу євробляху.
#19
Отправлено 25 ноября 2018 - 16:28
Жигуліст (25 ноября 2018 - 13:04) писал:
А це попередня модель Banke. Вже кілька років успішно експлуатується.
Відео роботи сміттєвоза, зняте в Нідерландах навесні 2012 року:
https://youtu.be/0kFz8EFHyC8
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных